一昨日、マフラーのタイコ部の修理を始めました。修理に使ったのはマフラーパテと補修用アルミテープ。まずペーパーで接合部を磨き、汚れを落とします。マフラーパテは広い部分が補修できるようにセラミッククロスがセットになっていたので、それを亀裂の部分全体に貼り付けました。クロスは、少し水で湿らせてパテを薄く塗って貼り付けます。その上からパテを盛って、1日乾燥。昨日の夜、パテが尖ったように硬化しちゃったところを軽く削ってから、 アルミテープを貼りました。それだけではまた亀裂が開いちゃいそうなので、今日、上から真鍮線を巻きました。今度こそ大丈夫……と思いたいー。
サイドパネルがなんだか寂しかったんで、戦車を真似て∧形のマークを入れてみました。どうかなぁ。
↑山形のマークを入れました。カッティングシート製です。
それと、家にころがっていたBOマーカーライトを装着。ホントは2個ないと意味ないんだけど、1個だけ付けてみました。どうかなぁ。
↑米軍ジープ用BOマーカーライトを取り付けました。ス
テーは汎用の物を使用しています。
先日アルミテープで直したマフラーですが、1回乗ったらまた割れました(泣)。綺麗に仕上げようと思ってコーナーだけに貼ったのがダメだったみたい。今度は全体をグルグル巻きにしてみます。結構高いんだよなー。あのテープ。
↑これが最新の姿。フロントフェンダーに貼っていたス
テッカーを剥がしたら、塗装が剥げました。あちゃー。
タイコを付けようと思ったら、接続部分を締め付けるバンドが無いっ！ M151で使うパテを買いに行ったんで、ついでに買ってきました。で、さて取り付けようとモトラの所に行くと、エキパイに付いてました。バンド。ちぇ。何かに使えるかなぁ。
取り付け作業は簡単。タイコにエキパイをグリグリと差し込み、タイコに付けた純正のブラケットをボルトで車体に固定。バンドを締めます。そういえば、ボルトをなくさないようにと思って車体に付けておいたんだけど、そのときバンドもエキパイに通 しておいたんだっけ。すっかり忘れてたなー。最後にこないだ割れを直したマフラーカバーを付けておしまい。あっと、マフラーカバーは直した部分を再塗装しました。ってカラースプレーをシュッと吹き付けただけなんだけど。
マフラーのタイコを黒くペイントしました。あとは取り付ければオーケー！ 直ってるといいなぁ。
2/16
マフラー直しました！ っていっても、耐熱アルミテープでフチをふさいで、全体を一巻きしただけなんだけど。まーカバーでほとんど見えないし、黒くペイントしちゃえば大丈夫ですヨ！
↑アルミテープでふさぎました。
マフラーカバーにヒビが入ってたのをそのままにしておいたんだけど、走ってると振動でかなりビビリ音が出ます。なので、接着剤でヒビの入ったところを接着しました。使った接着剤はJBウェルドという物で、ネジのタップを立てられるほど強力だそーです。
↑接着したあと、余分な接着剤をグラインダで削り、ペーパーをかけました。
↑裏側は補強もかねて、そのまま。
超久しぶりにエンジンかけました。どーかなー？と思ったけど、なんと一発で始動！ 結構大丈夫なモンですね。去年の夏に爆音仕様になっちゃってたんで、マフラーをチェック。と思ったら、チェックするまでもないです。タイコがパックリと割れてました。溶接がはがれてたんです。
↑こんな感じでパクッと。
MOCオリジナルのマフラーなんスけど、車体内側上下と後方の接合面がはがれてました。そりゃー爆音にもなるわな。っつーか、すぐ気づけよ俺。マフラーパテをペタペタと塗ってパチンとパネルをはめ込んでみたんだけど、パネルが反り気味なんですぐにはがれちゃいました。アルミだから電気溶接もできないんで、今度マフラー補修テープを買ってきてグルグル巻きにしようかと思います。
ほかの人たち、マフラーなんともないのかなぁ。
久々にドレスアップ用のパーツをゲットしました。V-MATで買ってきたBOライトです。ウィリスMBとかM151A1とかに付いていた小さいやつで、これをフロントに付けようかと。勢いで2個買っちゃったんで、1個は売りに出そうと思います。クルマなら2個必要なんだけどねー。
取り付けが終わったら『改造マニュアル』に載せますね。
M151の方もそうだけど、こっちも全然更新してなかったなー。っつーか、報告すること何にもないんですが。とりあえずガソリンコック取り付けよっと。その前にコック探さなくちゃだわ。どこいったかなー。
ガソリンコック届きました。劣化してるみたいで全体的に細かいヒビが入ってるけど、まあ使えそうです。
ヘルメットに続いて、チョコチップのパンツを落札したんだけど、それが今日届きました。S-R(Sサイズのレギュラー)なんだけど、でけぇー！ ボタン外さないでも脱げるヨ(笑)
ガソリンコックをヤフオクでゲットォー！ でも終了直前に競り合っちゃって超高ーい！ ものすごく色褪せてるけど、塗っちゃえばいいからオーケーなのだ。
もしかしたら、すごいマル秘グッズが来るカモ。それが何かはまだヒミツです。にひ(笑)
昨日、ヤフオクで落札したフリッツヘルのカバーが届きました。車体のデザートカラーに合わせて、6Cのデザート迷彩 、俗にチョコチップ迷彩と呼ばれるヤツを買ったんだけど、このカバー付けたフリッツ被るのはちょっと恥ずかしいかも。っつーか、バイク乗るのにフリッツ被ること自体どーなのよ？ って感じもしますが。Three KingsのDVD見ちゃって、さらに湾岸戦争萌え状態になっちゃってたんで(笑) それに、このパターンは今はもう使われてないんで、だんだん手に入りにくくなるかもしれないしね。
M151日記に書いたんだけど、CVC Helmet(戦闘車両搭乗用ヘルメット)も買ったんで、そっちを被ってもいーかなーとか思ったりもするけど、ヘッドホンになってるから外の音が聞こえなくて危ないなーとか思ったりもするし、ヘルメットばっかりいくつも持っててどーするんだ俺とか思わないでもなかったりします。何言ってんだ俺。
すっかり更新をサボってました。でモトラなんだけど、一昨日会社に乗っていった帰り道、走ってるうちにだんだん排気音が大きくなってきて、ついには爆音に。BBSにも書いたんだけど、直管っぽい破裂音と2ストのチャンバーみたいなカン高い音が混ざった感じの音がする。マフラーカバーが割れてるんで、もしかしてそれが共振してるのかと思って足で押さえながら走ってみたら、カン高い音は収まった。しかし爆音の方はそのまま。ところがもっとスピードを上げて全開走行をしたら音が変わり、低くてイイ感じに。何だろーなー。
信号待ちでストップして再発進するとやっぱり大きな音。で、全開にすると音が変わる。常に全開で走れってことか。違うか。それと、発進時にガバッとアクセルを開けようとすると、一瞬ストールしそうになる。安芸男さんから指摘されたとおり、ガス薄いのかも。各部の締め付けも緩んでるかもしれないから、一度チェックしなくちゃだわ。
今日はモトラで出社です。カチャカチャいわなくなったので、チェーンの張り具合はちょうどイイみたい。
一昨日書いたケースはコレ↓。AN/PVS-5Aというゴーグル型ナイトビジョンの物です。
8/7
寒っ！ こないだまであんなに暑かったのに、今日は寒い〜。短パンとTシャツで寝てたら、手足がすっかり冷たくなっちゃいました。
こんなに涼しければモトラに乗るのも楽、と思ったら小雨が降ってきた。せっかくチェーン張り直したからモトラで会社に行こうと思ったのに、今日のところはおあずけです。残念。
8/6
チェーンがちょっと緩んでたので調整した。これって、中央で1cmぐらい上下するようにすればいいんだったかなぁ。ってそれじゃ全然調整になってないか。ま、とにかくカチャカチャいわなくなったのでヨシとしましょー。
夏休みに沖縄に行ったんだけど、そのとき店が閉まってて買えなかったナイトビジョンのケースをネットで購入。今日届きました。インターネットってなんて便利なんだろう。
と、そんなことを何故ココに書くかというと、そのケースをモトラに取り付けるつもりだからなのです。ケースのサイズは35×38cmぐらいで、なんとモトラのリアキャリアにピッタリ。軍用ナイトビジョン用なので密閉もバッチリ(バルブを操作すると真空にできるほど)だし、デザインもいい感じなので、前から欲しかったのです。
ただひとつ問題があって、それは取り付け方法。もちろんキャリアに取り付ける金具なんてついているわけもなく、どうしたものかと。穴を開けて直接ボルトで留めちゃえばいいんだけど、水分が入っちゃいそうだし、第一穴を開けるのがもったいない。というわけで、今方法を思案中でっす。
写真はまた今度。
8/3
というわけで、夏休み明けです。早いなぁ。
まくさんから、ガソリンは1リットルも入ってれば大丈夫だから、エア吸ってるかアイドリングが低いのでは？ とのご指摘を受けたので、まずはエアのチェック。といっても、クルマと違ってエアを吸い込みそうな所なんてほとんどないので、すぐにチェック終了。特に異常はないみたい。アイドリングさせていると、やっぱりちょっと低いような感じなので、スクリューを回して少し上げてやる。
調整前はアクセルを回すと一瞬回転が落ち込む感じだったけど、それが無くなった。とりあえずその辺をグルッと回ってみたが、今度は止まっちゃったりしなかった。どうやら大丈夫そうだ。
っつーわけで、テスト走行を兼ねて会社に乗っていく。約10kmほど走ってみたが、走ったことでチェーンがちょっと緩んだぐらいで、どうやら大丈夫みたい。ほっ。
7/28
夏休みをとってたので、これを書いてるのは8/3だったりします。
忘れないようにBBSに書いておいたんだけど、この日は初試走をしたのでした。アイドリング中もウインカーもライトもバッチリ！ しかし、角を曲がる前に2速で回転を落とすと止まりそうになった。２、３回そんな状態になったあと、家の前で1速でブレーキかけたらストール。
うーん。すぐに電装系をチェックしたが異常無し。ガソリンは1リットルぐらい入れたハズなんだけど、テストしてるうちに無くなっちゃったのかなぁ。それともたんにアイドリングが低すぎるとか。あわてても仕方ないので、この日はこれにて終了。続きは夏休み明けに。
7/27
昨日やり忘れてたコネクタの交換をした。純正のレギュレートレクチファイアにつながっていた3Pコネクタなんだけど、このガワだけを取り替えたのです。
コネクタにはしっかり接続させるためのツメが付いてるんだけど、メインハーネスのメスコネクタの方はツメの受け側。そして、12Vのレギュレートレクチファイアにつないだ延長ハーネスのコネクタもツメの受け側。このままでも結構しっかりくっ付いてるんだけど、なにかの拍子に外れないとも限らないので、メインハーネスのコネクタをツメ付きの物に交換したってワケ。それと、例のバッテリーケースのバッテリー押さえを15mmカット。これでバッテリーがピッタリ入るようになりました。
これでもういじるところはなくなったので、外装の取り付けに入った。長かった〜。再度パネルやトップパネル、フロントフェンダーは元どおりにするだけ。左の再度パネルがハーネスクランプに当たってふくらんじゃったんで、クランプをぎゅっと押し付けて再度閉める。今度はカンペキ。そのあと、リアショック調整レバーを取り付けておしまい。
そしてそして。いよいよオプションの取り付け。まずはヘッドライトガードから。これは元々純正品が付いていたので、元どおりにするだけ。次にフロントバスケット。リプロ品も持ってるんだけど、ここで取り付けたのは、ルパンIII世でおなじみの大塚康生さんのオリジナル品のほう。前にも書いたけど、大塚さんのイラスト本『大塚康生のおもちゃ箱』に載ってるモノを頂いたのです。そして最後にサイドキャリア。これはリプロ品なんだけど、純正の物より幅が少し広くて、より使いやすくなってます。
がしかし！ ここで問題が。サイドキャリアの付け方がわからないっ！ リア側は適当に考えて付けたんだけど、フロント側を固定するボルトが長すぎて、まったく固定できません。うーん。何かパーツが足りないのかなぁ。ボルトにナットを通
して、それで固定するかなー。っつーわけで、毎度おなじみオートバックスへ行き、10mmのボルト/ナットセットを購入。あ、短いボルト買ったんなら、それで留めればいいのか。
と思いきや、なんとピッチが合いませんでした。リアサスペンションの取り付け部のボルトって、普通
のボルトより狭いのね。今日はどうにもできないので、今度改めて考えることにし、とりあえず取り外しておくことに。
なにはともあれ、これでとりあえず完成！ とにかく走れるようになったので、レストア編は終了です。でも、やりたいことは、まだまだいっぱいあるのです。あるボックスを改造してリアキャリアに載せるとか、サイドパネルとフロントフェンダーにマーキングを入れるとか、ロングスイングアームにしようかとか、ボアアップもいいなとかなんとか……。というわけで、このまま改造編に続く!! っつーか、途中から改造編も混じってたけどね。
7/26
っつーわけで、昨日の続きです。今日はちょっと長いです。
まずはギボシ端子を交換。続いてバッテリーに希硫酸を入れてしばし待つ。希硫酸が入り切ったら接続。ここで電圧を計ると12.77Vだった。
いよいよエンジンをかけてみる。が、何度キックしてもかからないー！ チョークを引くと一瞬かかりそうになるが、すぐ止まってしまう。バッテリーを外してみたけどダメ。バッテリーつないでどこか壊したのか!? と思ったら、なんとガス欠でした。そういえば数百mlしか入れてなかったっけ。
あわてて車でスタンドへ行き、満タンにするつでにポリタンクに1リットル入れてもら……おうとしたら、ポリタンクじゃダメだって。やっぱり？ しかしガソリン携行缶
を貸し出しているとのことだったので、5000円で借りて1リットル持ち帰った。
ガソリンを入れてキックしてみると、一発で始動！ なんだかなー。再度バッテリーをつなぎ、エンジンをかけて電圧をチェック！ 12.77V！ って、あれ?? これってバッテリーの電圧じゃん。なんだ？ 発電してないってこと？ やっぱりどこか壊しちゃった？ バッテリーを外してみたら0V。ひえー。そんなはずは……。ギボシ端子のカシメが外れてるのかと思い、延長ハーネスを外して再度チェック。あ、5.4V出てる。ここでふと延長ハーネスを見ると、ヒューズボックスに目がいった。まさか？ と思いながら開けてみると……ヒューズ入ってねー！ なんだよー。説明書で他に必要な物ってトコに書いてなかったから、入ってるのかと思ってたよー。急いでジャンク箱をあさるが、ガラス管タイプのヒューズは無し。今度はオートバックスへ。
ヒューズをセットし、バッテリーを接続。エンジンをかけて電圧を計ると……12.87V。あっ、ちょっと上がってる。少しほうっておいたらさらに上がってきて、13Vを超えた。やったー!! 超ウレシー!!!
エンジンを吹かすと13.5Vを超え、そのままにしておくと徐々に上がっていく。バッテリーが希硫酸を入れただけの初期発電状態なのでちょっと低めだが、これなら走ってるうちに充電されて、だんだん上がっていくはず。これで完成と思っていいよね？
ハーネスを整理してレギュレートレクチファイアを固定、トレーを付ける。あとはバッテリーの置き場所だ。キットに付いてきたバッテリーホルダーをどこかに固定するわけだが、どうやらインナーフェンダーにボルト止めするのが一番ラクそう。ただ、これだとナナメになってしまうのと、フェンダーに丸みがついているのでグラグラしそうなのが気になる。で、試しに純正のバッテリーケースに入れてみたら、なんとピッタリ。純正バッテリーより幅が広いので、カバーの内側にあるバッテリー押さえが当たってしまいカバーが閉まらないが、これは削ってやれば大丈夫そうだ。っつーわけで、バッテリーケースも元どおり取り付けて完了。バッテリー押さえは根本から切っちゃってもいいが、せっかくなのでバッテリーに合わせてカットしたい。あとでちゃんと定規で計って加工しよっと。
……というわけで、その加工が終わればすべて終了。これで『モトラ12V化計画』完了!! ←いつそんな名前に？(笑)
＊これまでの顛末は『メンテナンス&改造』ページに『モトラ電気日記』(命名:『モトラ狂』の安芸男さん)として載せるつもりです。また、12V化に必要な物や手順、ハーネスの処理、レギュレートレクチファイアの固定等も併わせて掲載します(現在、一部掲載中)。12化を検討されている方の参考になれば幸いです。
ただし、これらは素人の私が個人的にやったことの結果ですので、必ず上手く行くとは言えませんし、改造による不具合や負傷等について責任を持つこともできません。試すときには、あくまでもat
your own riskでお願いします。
今朝、帰宅したらやっぱりバッテリーが届いてた。が、あんまりにも眠かったので、ソッコーで熟睡。起きて風呂入ったら、10分ぐらいしか時間がなかった。
せめてギボシ端子の交換だけでもと思い、ジャンク箱から端子を探す。で見つかったのが、普通 サイズのギボシ。車体のハーネスのプラス端子は小さいサイズのギボシなので、ホントはそれに合わせて追加ハーネス(12V化キット付属のバッテリー端子変換ケーブル)の方のメス端子を小さいヤツにしたかったんだけど、ひと回り大きい方しか見つからなかった。
仕方ないので、車体ハーネス側のギボシを交換することにする。まぁ、万が一6Vに戻すことがあったらまた交換するか、バッテリー側の端子を普通 サイズのヤツにしちゃえばいいのだ。
交換作業をしようと思ったら、なんと久しぶりに雨がポツポツ……っつーか、ボタボタボタって感じで落ちてきた。しかも雷まで鳴りだす始末。こりゃダメかなーと思い、作業を中断。モトラにシートをかける。で、ちょっとしたらものスゴい雨と雷。すぐそのへんの避雷針に落雷してるらしく、窓がビリビリいってる。これはさすがに恐い。が、もう会社に行かなくてはいけないので、傘をさして外へ。傘に落ちませんよーに！
宅配便のサイトでバッテリーの配達状況をみたら｢配達中｣となっていたので、もうすぐ来るかなーと思い、バルブとホーンを12V用に交換して待つ。待つ。待つ……来ない。もう会社に行かなくちゃいけないので、とりあえず動作チェックをした。ヘッドライト、ポジション、ブレーキランプもオーケー。おー明るい！ しかしウインカーが点きません。前も後も右も左も。しかしちょっとアクセルを吹かすと無事点灯。そういえばアイドリングのときは12V切ってたっけ。バッテリー無いからなぁ。
アイドリングといえば、チョークを戻すとエンストするようになってしまいました。バッテリーが無いせいなのかなぁ？ それとも、マフラーを換えたせい？ バッテリーを付けても変わらないようなら、もう少しアイドリングを上げてみるつもりです。
12V化キットに入っていたバッテリーケーブル。12VのMFバッテリーを使えるようにするたため、ギボシ端子を平端子に変換してるんだけど、プラス側のギボシがユルユル。純正ハーネスの方がひと回り小さいタイプでした。交換しなくちゃ。
あぢー。あんまり暑くて8時過ぎに起きてしまった。おかげでイジる時間ができたが、暑すぎて外に出る気がしない。1時間ほどクーラーでひんやり〜としたあと、意を決して外へ。あぢー!!
ACジェネレータの出力電圧を計ろうと思ったが、その前に念のためもう一度バッテリー端子を計ってみることにした。もしかしたらアース不良で抵抗値が上がってたかもと思い、アース部分のフレームを磨いて再度トライ。すると、なんと電圧が上がってるじゃないですか！ ぶん回してみると、15Vぐらいになる。こ、これはもしやうまくいったのでは!?
が、確信が持てないので、バッテリーが届いたら(ヤフオクで落札ずみ)もう一度テストしてみるつもりです。
今日は新しいテスターを買った。前のヤツは、フリマで100円で買った時計修理用のだったので、ACが計れなかったのだ。これでジェネレータの出力を直接計れる。がしかし。日中時間が取れず、手が空いたころにはすっかり夜に。夜にエンジンぶん回すわけにもいかないので、ジェネレータの検査手順どおり、抵抗値を計ってみることにした。適正値はサービスマニュアルに載っているが、マニュアルをもっていないので安芸男さんのBBSでヘルプミー！ と叫んだら、安芸男さんが助けてくれました。白-緑間が0.3〜0.6オーム、黄-緑間が0.2〜0.6オームだそうです。安芸男さんに大感謝!!
で計ってみたところ、白-緑が0.4、黄-緑が0.3と適正範囲内。実際には出力電圧を計ってみなくちゃ分からないけど、どうやらジェネレータは壊れてないみたいだ。となると、やっぱり6V程度であってるのかしらん？ 間違ってる気がするが……。
プールに行く。が、その前にちょっとだけテスト。昨日作ったハーネスを取り付け、バッテリー端子の電圧を計る。ちなみに、12Vバッテリーは持っていないので、端子は開放のまま計った。すると、なんとたったの6V弱。あれー？ と思い、元に戻してみると、今度は3V弱。うーん。確かに2倍にはなってるけどなぁ。バッテリーつなげば15Vとかになるんだろーか？ それとも、ACジェネレータの発電能力不足なのかなー。
今日から3連休!! 予定が入っててまとめて時間を取れないから、ちょこちょこイジろーと。で、今日は12V化のためのハーネスづくり。といっても、モンキー用12V化キットについてきたハーネスをちょこっと改造しただけなんだけど。
モンキーのレギュレートレクチファイアは2Pなので、ハーネスも2Pコネクタになってる。が、モトラのレギュは3Pなので、当然つきません。っつーことで、2Pコネクタを3Pに変更。2Pコネクタから端子を抜き、手近にあった3Pコネクタに挿して完成。超カンタン！ 今日はこれだけ。テストは明日。
梅雨明け前の1週間ぐらいまったく雨が降らなかったくせに、この２日は夜中に土砂降りの雨。2日続けて濡れた〜。
それはさておき。今日はちょっとだけ時間がとれたので、いよいよ始動テストをしてみることにしました。ってそんな大層なコトじゃないんだけど。
ガソリンをクルマから200ccほど取って、タンクに入れる。キーをオンにしてキック！ が、何度やってもダメ。火が飛んでいるのは先日確認済みだから、ガソリンが来てないとしか考えられない。車体を揺らしてみたり、キャブを軽く叩いてみてもダメ。うーん。何か間違ってる？ キャブを外したときにフロート室のガソリンを抜いたんだから、そこがいっぱいになるまではダメなのかな？(←このヘン、基本的なコトが分かってないのがバレバレー)
キャブのドレーンのネジを緩めてみたが、ガソリンは全然出てこない。やっぱりガソリンが行ってないみたい。とりあえず緩めたままキックしてみるか。っつーことで、数回キックしてネジに触ったところ、手に何かがついた。あっガソリンじゃん。ドレーンをさらに緩めると、チューブからぽたぽた、ダーって感じでガソリンが出てきた。やったー。そういえば、ガソリンが流れてくるまでドレーンを緩めておけって何かで読んだっけ。あと、ネジを緩めたらそこから出てくると思ってたのに、チューブから出てきたのにビックリ。これでいいのかなぁ。
とにかく。どうやらガソリンは通ったみたいなので、またキック。でもかからない。チョークを引けって書いてあったかも、と思い出し、チョークを引いてからキック！ あ、かかりかけた。で、数回キックすると……ブォン！ やったー！ かかったー！ 何でもないことかも知れないけど、バイクをバラしたのなんて初めてだから、超ウレシー！
バッテリーは上がっちゃったんで付けていないため、チョークを戻してアイドリングさせようとすると止まっちゃうけど、とりあえず祝！ 始動!! っつーことで。これでやっとカバーとかオプションとかを付けられます。
次は12V化だー！
忙しーい!! なんだか先々週から超忙しかったんだけど、今週は月曜そうそう帰宅できず、昨日も終電ギリギリ。おかげで、全然モトラいじれません。とりあえず形にはなっているので、明日はガソリン入れてエンジンかけてみようと思います。動くかなー。
12V化は、あいかわらずよく分かってない。色々考えたんだけど、まずは今の状態でちゃんと動いてからだよなー。ってことで、実験はそのうち。
あつー!! 暑くて起きた。っつーか、もう1時だよ。やべぇ、今日は会議があるんだったー！ てなわけで、今日は作業ができません。しくしく。
会議後、何にもできないのもイヤなので、12V化の資料をインターネットで探す。が、いまだに結線がよくわからない。しくしく。もしかしたらタンクを外さなくちゃならいけないかも知れないから、ホントはこの時点でやっておきたいのだが……。
サイトによってはCDIも12V用に換えなくちゃいけないと書かれてたりするが、配線図を見る限りは12V化には関係なさそうなんだが。
手元にあるレギュレートレクチファイヤは4Ｐ。けど、モトラのそれは3Ｐ。あと1本はACジェネレータから出てる黄色ラインにつなげばいいのかなぁ？ 古いモンキーではレクチファイヤの代わりにレギュレートレクチファイヤをつなぎ、レギュレート回路は元々無いので黄色ラインとアースをレギュレートレクチファイヤにつなぐみたいなんだけど。新しめのモンキーではレギュレーターを外してレギュレートレクチファイヤに換えるだけだって。それって、もともと4Pの6Vレギュレートレクチファイヤが付いてるってことなんだろーなぁ。なんでモトラは3Pなんだろ？ よくわかんなーい。
あつー!! 今日も暑いーっ！ でも暑い中、タイヤを取り付けたりするのです。
まずはリアタイヤの組み付け。リムを艶消し黒で塗装したあと、組み付けをします。これはフロントと同じなのでもう簡単。ササッとやっちゃいます。
問題はフレームへの組み付け。リアからやったんだけど、フレームをちょっと持ち上げないと軸が合わず、持ち上げてるとうまくボルトを通 せない。カラーを落っことしたり、左のカラーがスイングアームの下に引っ掛かって斜めになっちゃたり。カラーは落とすたびに拭いてグリスを塗って……とかやってたら、あっという間に汗だく。
フレームをもう少し高くしてが、今度はタイヤ側が低すぎて同じような結果に。何やってんだかなー。バイク屋さんに持っていったら、タイヤ交換も含めて30分程度なのに……。結局、あーだこーだやってる内に、するっと入りました。 ふへぇ。まだチェーンを付けてないので、ナットは軽くとめておく。
次にフロント。こっちは軽いのと慣れのために、楽に付けられました。実は、前回取り付けたとき、左右のショックの穴がまっすぐになっていなかったので苦労をしたんだけど、今度は先に一旦ボルトを通 し、まっすぐにしてからやったので、すんなりできた。ってまっすぐにするのなんて常識？
この状態でエンジンをかけてみようと思い、クルマからガソリンをかっぱらう。と思ったら、半分以下しか入ってなくて、ポンプのチューブが届かず断念。こうなったら、全部組んでからにしようと思い、チェーンを付ける。リアホイールのボルトはちょうど真ん中だったハズだが、それではチェーンが張り過ぎになるので、ほんの少し緩くした。チェーンは、走ってるうちに緩むので、そのうち調整すればいい。のだと思う。
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タイヤ取り付けましたの図。 |
さて、12V化のその後ですが、いまだに結線がよくわかっていません。もしかしたらタンクを外さなくちゃならいけないかも知れないから、ホントはこの時点でやっておきたいのだが……。
あつー!! 今日は土曜日だというのに朝まで仕事だったので、午後まで爆睡。って、いつもと同じじゃん。
それはさておき、昨日の続きから。バイク屋にチューブを取りに行ったら、マフラーの小さい遮熱板やピボットのナットなど、ウインカーレンズ以外はすべて入荷してた。前に頼んだときは1ヵ月たっても来てなかったのに……もしかして発注かけ忘れてたのか？ ウインカーレンズは流用できるヤツ(NSRかなんかのレンズ)をくれました。遅くなったお詫びにタダでいいって。前回発注ぶんは、結局ウインカーリレーしか入ってなかったからなー。やっぱり発注かけ忘れかな。
さて。リアホイールのリムは想像以上に錆がひどく、1ミリぐらい盛り上がっちゃってました。まずはそれをグラインダ+CNSベベルで削り取る。が、短パンで作業したもんだから、カスが飛んでちくちくと痛い。なんか危険を感じたので、ジーンズにはき替えた。防塵メガネも付けて革手袋も付けて、再度削る。今度は完璧装備なので、がんがん削る。すぐに終わりました。最初からちゃんとした格好でやればよかったね。
フロントホイールのリムの方は、内側に吹いたプラサフが表側にも飛んでしまったので、もう一度艶消し黒で軽く塗装し直し。フチの部分は内側がチラッと見えるので、そこも黒く塗る。それを乾かしている間に、リアホイールにプラサフ吹き。夕飯になったので、作業終了。
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リアホイールのリムをCNSべベルで磨いたところ。ほとんど全面削った感じー。 |
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アップにしてみました。 細かく錆が残ってるような気がするが、 気にしない気にしない。 |
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左がリアのリム。右はフロント。 ってどっちも同じなんだけど。 |
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取り付け予定のタイヤとチューブ。 |
今日は休みなので長いです(笑)
続きは明日と思ってたんだけど、早くタイヤを組み付けたくて、夜、部屋でやってしまいました。特に変わったことはないので、手順だけ載せておきます。
合わせホイール+チューブってことで、空気入れがあればタイヤの組み付けができます。まずはタイヤの中にチューブをセット。このとき、チューブの向きに要注意！ 他のバイクはわからないけど、モトラの場合はバルブが左側に出るようになっているので、タイヤの進行方向に対して左にバルブがくるようにします。
ここで、チューブのたるみが無くなるまで(タイヤからチューブが出ない程度)空気を入れる。ホントのやり方は知らないけど、こうしておいた方が作業しやすそうだったので。
次に、左側のリムをタイヤにはめ込む。もちろん、バルブはちゃんと穴に通すこと。で、裏返して反対側のリムを乗せ、リムをとめる8本のボルトを装着。ある程度手でしめたら、ラチェットでしめていく。対角線にあるボルトをしめていきましょー。
最後にハブを付けたら1キロ空気を入れて完成！ このときググッ、ググッみたいな音が鳴ってちょっと恐かったので、ゆっくりゆっくり入れました。やり方間違ってるかも知れないし……。
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タイヤの中にチューブを入れます。タイヤの進行方向とチューブの向きを逆にしないよーに注意！ バルブが左側に出るようにしましょー。逆にすると、ハブが反対向きになっちゃうヨ。 |
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チューブがふくらむまで空気を入れます。だいたい、チューブがタイヤに入りきる程度です。 |
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チューブのバルブをリムの穴に通し、リムをググッとタイヤに押し込みます。 |
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反対側のリムを乗せてボルトをしめる。このとき、乗せたリムとタイヤのビード(フチ)はすごく間があいてるけど、タイヤが細いだけだから大丈夫。空気を入れればちゃんと密着します。 |
ちゃんと確認してからにしてね。
組んでる途中でリムが外れると大ケガする可能性もありますので。
あつー!! 36度超えてるよ。どーゆーこと？ あまりに暑いのでオートバックスに12Vのバルブを買いに行く。6Vのバルブを外して持っていたが、全部買えたかどうだかよくわかんなくなった。足りなかったらまた買いに行けばいーや(←暑くて投げやり)。W数も合ってない気もするが、高い分には大丈夫だよね？ 違う？
バルブを買ったわりには今すぐ12V化する気はまったくなし。まずは今のままちゃんと動かさないと。ってなわけで、昨日の続きです。
続きといいながらなんですが、フロントはそのまま放っておいて、リアに移ります。どうせチューブは明日にならなきゃ来ない、やっぱりまとめて作業した方がよさそうなので。ちょっとは学習したのだ。
リアタイヤ&ホイールはセンタースタンドをかけてるときも接地してるので、そのままでは外せません。で、フレームのピボットボルトがついてるあたりにレンガを3個積み上げてから作業開始。ナットを外してボルトを抜いて……あっ、カラーが転がってったっ！ ああっ、トルクロッド外してなかったっ！ レンガとフレームの間が1cmぐらい空いてるからフレームを持ってホイールを外したんだけど、トルクロッドがフレーム側の取り付け部を基点にして、グリッと前にいっちゃった。それに気づかずにフレームをレンガに載せたもんだから、トルクロッドに思いっきり荷重が……。あぶないー。曲げかねないよ。
外したホイールは、一昨日と同じ要領で分解。と思ったら、全然外れねー！ ボルトを全部外したのにタイヤが取れない。全周にわたって1cm刻みぐらいにドライバーをつっこんだら、ようやく外れました。うわ。すげー錆！ そうなのです。フロントにも増してものすごい錆びていたのです。噂どおりでした。バラしてよかったー。チューブもスゴいヨ。
あまりにスゴかったので、写真を撮ってみました。
磨くのは明日ネ。
ところで。12V化キットなのですが、説明書を読んでいて、よくわからなくなってしまいました。モンキー用なのでモンキーへの取り付け方が書いてあるんだけど、フレームナンバーが1300017〜の場合は｢シート下のレクチファイヤー｣ってなってて、1600008〜の方は｢シート下のレギュレーター｣ってなってるんだよね。それぞれシート下に付いてるパーツが違うのか、レギュレートレクチファイヤーのことなのか……。モトラはレギュレートレクチファイヤーだから、キットのパーツがレギュレートレクチファイヤーならたんに交換すればいいと思うんだけど。レクチファイヤーだったらどうしよー。確かホンダはみんなレギュレートレクチファイヤーだと思ったんだけど違ったかなぁ。汎用品にすればよかったかなー。
あつー!! あまりに暑いのでクルマで近所のバイク屋にチューブを買いに行く。 けど、在庫がなかった。残念。明後日届くそうなので、注文しておきました。ついでに、以前注文してあったピボットボルトとナットが入っているかを訊いてみたが、ボルトはやっぱり欠品。ナットはあるけどまだ来てないとのこと。代わりに、すっかり忘れてたウインカーリレーが入ってた。12V化するからもういらないんだけど……失敗〜。
そういえばフューエルコックのツマミとマフラーの小さい遮熱板も無いので注文。ツマミは欠品とのこと。残念。テキトーなツマミを付けることにしよう。それからネジ穴の所が欠けてるウインカーレンズがあるので、1個注文。さらに、12V化のときに必要なバッテリーホルダー用のベルトも注文。12Vモンキーのヤツね。ツマミ以外は全部あるらしいんだけど、1週間かかるって。来週も行かなくちゃ。
家に帰って昨日の続き。フロントのリムを綺麗にします。まず、グラインダ+CNSベベルで錆をギャーっと。細かい錆が飛んできて足が痛かったが、みるみるピカピカになっていきます。さすがCNSベベル。高いだけあるぞ。
RのところとかCNSべベルが届かない部分は電動ドリル+ワイヤーブラシでシャーっと。磨き終わったらシリコンオフで拭いてプラサフ拭き。気温が高いし日差しが強いので、あっという間に乾燥する。二度塗りして、薄い所にもう一度吹き付ける。色はどうしようかなぁ。見えないから別 に塗らなくてもいいんだけど、一応つや消し黒にしとこうかなー。まぁ明日でもいいので、今日はここまで。ホントは前後輪一緒に作業した方が効率がいいんだけど、うっかり前輪だけやっちゃった。学習能力低いなーオレ(笑)
7/11
このところ超忙しくて、昨日は触れずじまい(泣) 今朝7時にようやく帰宅でき、そこから爆睡。昼過ぎに起きてムリヤリ時間をつくりました。30分だけだけど。
っつーわけで、今日はフロントタイヤの交換です。合わせホイールなんで自分でできる。ハズ。まずエアを抜いてからハブを外し、次に左右のリムを留めているボルトを外す。これでタイヤが外れ……ないっ！ タイヤを横から押してみたけど、どうやらリムにくっついてる様子。なので、リムとタイヤの間にマイナスドライバーを入れてコジってみたところ、パキパキと音がしたのではがれたみたい。でもまだ左右のリムはくっついたまま。んで、今度はリムとリムの隙間にドライバーを突っ込み、ちょっと押し込んでみる。おっ、なんだかいい感じ。ところどころバキとかいってるけど。
そうやって8ケ所ぐらいにドライバーを突っ込んだら外れました。外れたリムを見てみると、数ケ所に錆が……。どうも錆のせいで固着してたみたい。今日は時間がないから、錆落としは明日。とりあえず、縁についたタイヤの跡をペーパーで消しておきました。
装着するダンロップK960はチューブレスだけど、このホイールに付けるにはチューブが必要。で、中に入っていたチューブを再利用……しようと思ったんだけど、錆がいっぱいついてるー。そのまま使ったら錆が移りそうなので、新品を買うことに。会社に行くついでにバイク屋を回ってー、って休みじゃーん。なんだよー。どうせ今日は必要ないんだけど、無駄
足を踏んでしまいました。ギャフン。
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ハブを外したところ。固かったのでプラハンマーでガツンと。 |
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タイヤがくっついていたので、マイナスドライバーでコジコジ。 |
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リムどうしも左右でくっついてたので、隙間にドライバーを突っ込む。ぎゅーっと押したら外れました。 |
エアコンをM151のパーツをストックしている棚の上につけたため、その棚を机のあった位 置に移動させたり、机と別の棚をエアコンの下に移動させたり……とかやってたら、部屋がスゴいことに。で、それを片付けていたため、今日はまったくモトラをいじれなかった。エンジンかけたかったなー。
出社のついでに受け取り損ねたホーンを郵便局で受け取った。思ったより綺麗で、このまますぐに使えそうです。って、その前に12V化しなくちゃだわ。
昨日帰宅したら、『大塚康生のおもちゃ箱』が届いてた。思ったより早かったなー。んで早速モトラのイラストを探してみると……ありました！ 4台のモトラが描かれてるんだけど、私がいただいたフロントバスケットは、どうやら4台目に付いてた物みたい。左サイドに4ケ所錆びてる所があるので、多分そこに弾薬ケースが溶接されていたんだと思います。せっかくだから、手元にある弾薬ケースを付けようかなーとか思ってみたり。
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『大塚康生のおもちゃ箱』(再販版) |
先日安芸男さんからススメられたとおり、プラグの火が飛ぶかを確認。実はプラグを外して火が飛ぶのを見るのって、初体験だったりします。確か、車体でアースしなくちゃいけないんだよね？ 違う？ まあ違ってもいいや。とにかく、車載工具のプラグレンチでプラグを外し、ソケットに挿してフレームでアース。そしてキック！ すると見事に飛びました。いやーひと安心。
今日は朗報!! なんと、自分の部屋にエアコンが付きました。パチパチ。って今どき何にも珍しいコトじゃないんですけど。しかもモトラに関係ないや。すいません。
土曜日！ 七夕！ でも会社!! っつーわけで、今日も何にも作業ができません。が、昼ごろ家を出ようとしたら宅配便が届きました。大塚さんからフロントバスケットが届いたんです！ うわーい！ んで、クルマのエアコンをかけて冷やしている間に、写 真を取ってみました。写真をクリックすると、大きな写真を見ることができます。
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いい感じにヤレてます。 |
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キャリアに載せてみました。デカーい！ |
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純正(リプロ品)と比較してみました。ふた回りぐらいデカーい！ |
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横から見たところ。高さはほんのちょっと高い程度です。 |
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ダンロップのK960×2本。サイズは130/90-10。たしか後輪用だったと思う。130mmってことは約5.1inchだから、ちょっと細いけど、ブロックパターンがゴツいので、太く見えます。 |
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はっきり写せなかったけど、左の窓にデータが表示されてます。隣のツマミはモード切り替えスイッチ。ベルトがついてて、肩から下げられるようになってます。ポータブルGPSですね。 |
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上面のでっぱりが多分アンテナ。後部1/4強の部分はバッテリーです。左側面 にはキャップが付いたコネクタがあるが、用途は不明。何に使うのかなぁ。 |
昨日は仕事で徹夜になってしまい、結局帰宅できませんでした。今も会社にいます。ぐすぐす。あとちょっとで完成なのになー。
それはさておき(さておいてはいけないのだが)、なんと、大塚康生さんから一品物のフロントバスケットをいただけることになりました！ 以前乗っていたモトラに取り付けていた物だそうです。うわーい！ 仕事の疲れも一気にブッ飛ぶ勢いです。大塚さん、ありがとうございました。
グリップですが、やっぱりキツいので踏んづけて形を修正。ハンドルに付けてみたが、まだ固い。ハンドルを見ると錆びがあったのでペーパーをかけ、もう一度付けてみる。だいぶよくなっけどまだ固かったので、再び踏んづける。で取り付けてみたところ、これがスイスイ回るんだな。っつーか、ほんとはこんなに軽かったのね。アクセル。
センタースタンドのスプリングとリアブレーキスイッチのスプリングを取り付けたが、ここでちょっと失敗。先にスタンドとスイッチをフレームに取り付けてあったんだけど、どっちもそのままではスプリングが付けられませんでした。って当たり前ですね。
んで、一旦スタンドを外し、スプリングを付けてからもう一度取り付け。スイッチの方はなかなか付かなかったんだけど、スイッチをゆるゆるにしておいて先にペダル側にスプリングを取り付け、それからスイッチ側に付けたらうまくいった。あとはフロントフェンダーとシートを付けるのみとなりました。
っつーわけで、久しぶりに写真撮影。写真をクリックすると、大きな写真を見られます。写 真を見たあとは、ブラウザの"戻る"ボタンで戻ってください。
そうそう。昨日タンクを付けるときに何だかカサカサいっていたのが気になったので、いったん外して中を見てみました。あっ、サビ！ いやーん。砂状の錆が底にたまってました。タンクの角に集めてみると、直径2センチくらい。タンク内側はそれほど錆びてない(大半が綺麗で、ほんの一部が錆びてる状態)ので心配ないみたいだけど、この錆は取らないとなぁ。しかし、逆さまにして給油口から出そうにも、給油口の周りにフランジがあるため、出てきやしない。しかたないので、割り箸の先にテープを裏返しに巻き付け、ぺたぺたくっつけること数回。ようやく綺麗になりました。
マフラーを取り付けてみました。やっぱりブレーキペダルに当たるなーと思ったが、排気ポート部のネジをしめたら少し隙間ができた。ナイス！ リアサスにも触ってないし、完璧じゃないすか！ と思ったのも束の間、キックペダルを下ろしてみたらパイプに擦ってしまいました。うーん。一旦すべてのネジをゆるめて位 置を微調整。サイレンサーを外してパイプをぐいっと持ち上げて……今度はブレーキリンケージの基部に当たっちゃう。1〜2ミリ程度間隔をあけてみたらどこにも当たらなくなった。よしっ！ サイレンサーを付けて……あーっ、リアサスに当たっちゃうじゃーん。あちらを立てればこちらが立たずってヤツですな。
もう一度サイレンサーを付けた状態ですべてのネジをゆるめて微調整。なんとかどこにも当たらないようになったけど、その間隔は1ミリあるかないか。走ってるうちに当たっちゃいそーだが、とりあえずはこれでよし。よくないか。
それとアクセルグリップを付けてワイヤーをつないだんだけど、手を離しても戻りゃしない。クルーズコントロールかよ！ ってよく見たらグリップの断面 が楕円形になっている。どうやら重い物が載っかってツブれたらしい。どうもハンドルに差し込むときキツいと思った。そう思ったら取り付けるなって話もありますが。元に戻せるかなぁ。
もひとつ、タンクも取り付けた。左リアのツメ(フレームにささるとこ)がちょっとねじれててゴムブッシュに入りにくい。ペンチを取りにいくのがめんどくさかったのでうんうん言いながら入れてみたんだけど、フロントのネジ穴が合わない。で、結局ペンチを取りにいき、まっすぐにしてやったらあっさり入りました。横着するなって感じですね。
明日はスロットルワイヤーがちゃんと戻るようにして、いよいよ始動テストです。動けー(願)
夜。ヤフオクにてモンキー用12Vホーン落札。12V化したら付け替えまっす。
今日はマフラーの塗装です。マフラーはてっちーさんの『マフラー･プロジェクト』に便乗させていただいて作ってもらったワンオフもの(ワンじゃないけど)。ぴかぴかなのでもったいない気もっするけど、全体に足付けのためのペーパーがけをし、シリコンオフで脱脂。エンジンを塗って余ってた耐熱塗料をスプレーする。乾かしている間にライトのスイッチASSYを取り付け。それと、フロントキャリアの付け根につくゴムカバーを付け忘れていたので取り付ける。マフラーの取り付けはまた今度。あともう少しで完了だー！ あっさり動くような気もするし、ウンともスンとも言わない気もするし。不安〜。
タンクの塗装をミスった部分に軽くペーパーをかけ、部分塗装。外したゴムを歯ブラシで洗う。乾燥させている間に、途中になっていた電装系の取り付けの続きをする。メーターを取り付け、配線を接続。続いてヘッドライトとウインカーをつなぐ。これでほぼできあがり。箱にぶち込んであるパーツも残り少なくなったが、フロントフェンダーのナットがないっ！ どこにいっちゃったのかなぁ。イグニッションコイルをとめるナットもないし……。いやーん。
昨日は雨だったので、作業できず。今日はタンクの塗装です。燃料計のところをマスキングしてスプレーするだけなんだけど、風が強かったせいで下に敷いた新聞がぺたってくっついちゃうわ、それであわてて触っちゃって指紋付けちゃうわでヒドいことに。一旦乾燥させて修正するしかないなー。